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河南施工勞務(wù)資質(zhì)轉(zhuǎn)讓_鄭州建筑勞務(wù)分包資質(zhì)出售_勞務(wù)分包資質(zhì)轉(zhuǎn)讓股權(quán)，建筑勞務(wù)資質(zhì)不分等級(jí)，能做那些工程呢？建筑工程的勞務(wù)作業(yè)，一直都是要求有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)承包的，沒有資質(zhì)的企業(yè)是不能參與勞務(wù)作業(yè)的。2015年之前，施工勞務(wù)資質(zhì)分為13項(xiàng)，每項(xiàng)都可能有數(shù)個(gè)等級(jí)，獲得資質(zhì)的建筑勞務(wù)公司都有專屬的承包范圍。而在2015年的資質(zhì)新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，施工勞務(wù)資質(zhì)統(tǒng)一為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，不再分等級(jí)和類別，并規(guī)定獲得資質(zhì)的企業(yè)能夠給參與所有的勞務(wù)作業(yè)。 所以，勞務(wù)公司申請(qǐng)的資質(zhì)不再有等級(jí)之分，只要獲得資質(zhì)就能承接工程。

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一座建筑的順利竣工，除了設(shè)計(jì)施工中的技術(shù)工作以外，還會(huì)有大量的勞務(wù)作業(yè)。很多建筑承包公司，在承接了工程項(xiàng)目后，就會(huì)將勞務(wù)作業(yè)進(jìn)行分包，這就需要眾多的勞務(wù)公司前來承接。而在從事勞務(wù)作業(yè)之前，勞務(wù)公司就得辦理等級(jí)統(tǒng)一、條件一致的施工勞務(wù)資質(zhì)。

公司總部地址：鄭州市中原區(qū)萬達(dá)廣場(chǎng)寫字樓

鄭州東區(qū)地址：金水東路東風(fēng)南路綠地新都會(huì)

商丘公司地址：商丘市神火大道與珠江路交叉口聯(lián)合大廈

開封公司地址：開封市鄭開大道第三大街大宏萬達(dá)廣場(chǎng)

駐馬店公司地址：駐馬店市金雀路東段66號(hào)

鐵路所經(jīng)過的地方，地形十分復(fù)雜，有高達(dá)2100米的高山，有河流湖泊，還有荒無人煙的荒漠。自然條件惡劣不說，還有人際矛盾。鐵路法案后來又規(guī)定：鐵路兩側(cè)公有土地增至80公里，由此遭到了印第安人的激烈反對(duì)，因?yàn)檫@兩側(cè)區(qū)域中，包括了許多印第安人居住地，他們死也不肯從居住地撤離，而白人方面則以貫徹鐵路法案為借口，驅(qū)逐印第安人，并燒毀他們的房子，雙方矛盾激化了。

　UP鐵路（即聯(lián)合太平洋鐵路公司）開始修到內(nèi)布拉斯加山脈的時(shí)候，印第安人的紅云酋長(zhǎng)，率兵從落基山麓來到這里，襲擊護(hù)路的軍隊(duì)和民兵，向工地帳篷施放浸過油的著火弓箭。隨著鐵路的延伸，演變成一場(chǎng)浴血的生死戰(zhàn)斗。后來，斯坦福為了加快鐵路建設(shè)，下令采取懷柔政策，一些印第安人后來也加入了筑路工人的行列，矛盾才逐步緩解。

　在鐵路鋪設(shè)工程沿線，分布著巨大、繁茂的松樹林，這是很好的枕木來源。鋪路者根本不用擔(dān)心枕木匱乏。森林地帶野牛數(shù)量很多，這就為鐵路工人提供了大量肉食。1863年10月6日，由費(fèi)城一家工廠制造的火車頭運(yùn)到了鋪路工地。火車頭是拆成零件，打包裝上帆船，經(jīng)過120天的航程運(yùn)到的。CP鐵路上這個(gè)火車頭，被任命為“斯坦福號(hào)”。斯坦福、庫(kù)羅卡、亨金頓、霍布金斯幾個(gè)大股東，為了推銷股票和公司債券，特地為這個(gè)火車頭舉辦了一場(chǎng)規(guī)模的展示會(huì)。

　　擦得雪亮的“斯坦福號(hào)”被絞車吊上軌道。火車頭是燒木柴的，司爐點(diǎn)燃木柴，發(fā)動(dòng)了幾次都沒成功。斯坦福拍拍司爐肩膀，鼓勵(lì)他不要灰心。終于，濃濃的白色蒸汽往上噴了，引擎突然大吼一聲，活塞開始運(yùn)動(dòng)，“斯坦福號(hào)”有如威武的君王，慢慢向前駛?cè)ァＨ藗兇蜷_香檳酒朝火車頭上噴，發(fā)射了35響禮炮，以示慶賀試車成功。

　斯坦福這個(gè)人物是復(fù)雜的，作為州長(zhǎng)，他一心想修好鐵路為民造福；作為鐵路頭號(hào)股東、大資本家，他自然要榨取工人的血汗，攫取利潤(rùn)。鐵路要穿越整個(gè)內(nèi)華達(dá)山，光是隧道就有15個(gè)，工程遇到的困難越來越多。大批歐洲移民吃不了那個(gè)苦，加上嫌工資太低，紛紛轉(zhuǎn)往銀礦和銅礦找活干，工程一度受挫，進(jìn)展緩慢。這時(shí)候，斯坦福派人到舊金山，通過華人的經(jīng)紀(jì)公司，陸續(xù)召來了大批華工。他們從加州各地被帶到內(nèi)華達(dá)山的工地現(xiàn)場(chǎng)。

這些從中國(guó)廣東、福建和香港等地招來的筑路工人，工資僅及白人的1/33，每天要工作12個(gè)小時(shí)！盡管如此，雇傭華工一事還是遭到了具有種族偏見的人們的激烈反對(duì)。斯坦福力排眾議，說：“你們聽沒聽說過中國(guó)人筑萬里長(zhǎng)城一事？中國(guó)人是不是世界上的石匠？”

　斯坦福先后招來了1.5萬名華工。當(dāng)時(shí)華工苦力的來源有三個(gè)：一是太平天國(guó)運(yùn)動(dòng)中被清政府逮捕的客家族俘虜和清政府在押囚犯；二是當(dāng)?shù)氐挠H朋好友串聯(lián)而來；三是被人販子販賣而來。介紹販賣業(yè)務(wù)的大多是英國(guó)人、西班牙人和法國(guó)人。這種交易在美國(guó)稱為“販豬業(yè)”，因?yàn)檫@些苦力簡(jiǎn)直和非洲奴隸一樣，像豬一樣被關(guān)在船艙里，毫無人身自由，直到運(yùn)抵目的地為止。

“橫貫美國(guó)中西部大鐵路的每一根枕木下面，就臥著一名華工的尸體”，這是中國(guó)筑路工人悲慘遭遇的真實(shí)寫照。1866年12月，在內(nèi)華達(dá)西側(cè)工作的華工全部遇到雪難，但內(nèi)華達(dá)山的隧道工程仍繼續(xù)進(jìn)行。雪崩頻繁發(fā)生，在工程中喪生的華工越來越多。華工們就是在這種極艱難的環(huán)境中，用勤勞和智慧的雙手，一點(diǎn)一點(diǎn)鑿?fù)�了隧道�?/span>

1869年5月10日下午2點(diǎn)多鐘，UP鐵路和CP鐵路在猶他州的普羅蒙特利相連上了，完成了劃時(shí)代的壯舉。斯坦福身穿黑色的燕尾服，戴一頂絲質(zhì)小禮帽，搭乘“丘比特號(hào)”，早上6點(diǎn)從薩克拉門多出發(fā)，到達(dá)這里。在客車上，他和應(yīng)邀前來的亞利桑那州州長(zhǎng)、加州法院法官等賓客，一邊喝酒，一邊閑聊。當(dāng)火車穿越內(nèi)華達(dá)山隧道之后，大家舉杯向他祝賀，“恭喜”之聲不絕于耳。　CP鐵路和UP鐵路的接軌地點(diǎn)，名叫奧格登城。奧格登城是槍王勃朗寧的故鄉(xiāng)。